Elske en ik wilden meedoen met de 60e Tulpenrallye in 2012. Maar daarvoor moest je beschikken over een auto van vóór 1972 en mijn oudste klassieker, de Peugeot 504 TI, was uit 1973, dus nog niet oud genoeg. Er moest dus nog een andere klassieker komen. Het moest een Peugeot zijn en ik had al een Cabriolet, een Berline en een Familiale.
Daarom gingen we begin 2011 op zoek naar een Peugeot 504 Coupé van vóór 1972. We vonden er een uit 1971 in Lyon, Frankrijk. Tijdens onze zomervakantie met de caravan zijn we gaan kijken. Hij zag er niet al te slecht uit, maar we konden er niet in rijden, want hij stond in de garage op de brug, waar er werd gewerkt aan de wielophanging. We besloten hem toch te kopen, want de tijd drong, hij moest in april 2012 immers klaar zijn voor de technische keuring.
In september van dat jaar vlogen we naar Lyon om de auto op te halen. Dat ging niet zonder problemen, want net in België wilde hij alleen nog in 3 en 4 (oeps). We werden door een bergingsdienst opgehaald en uiteindelijk ’s avonds laat afgeleverd bij Frank Thunnissen in Eindhoven. Die ging namelijk een 5-versnellingsbak inbouwen. Ook de dynamo, startmotor en koppeling werden vervangen.
Daarna ging hij naar Garage Konijnendijk in Bergschenhoek voor een restauratie van het plaatwerk. Dat hebben we geweten: de carrosserie was zó slecht dat er, behalve nieuwe portieren, een nieuw kofferdeksel en dito rechter voorscherm, nog twee m2 plaatstaal nodig was om alle ellende weg te werken! Maar uiteindelijk stond er een plaatje van een auto.
De kleur was ook nog een punt. We wilden hem in het rood, en dan een originele kleur van een Peugeot 504 Coupé uit 1971. Ik beschikte over de betreffende kleurcode, dus dat moest goed komen. Maar toen werd ik gebeld: bij het spuiten bleek de kleur niet echt rood te zijn (Rouge Amarante), maar auberginekleurig (Rouge Andalou). Dat was toch niet de bedoeling? Nee, ik bedoelde knalrood, zeg maar Ferrari-rood. Nou, die kleur kenden ze wel, dus nu is hij Ferrari-rood.
We hebben de 60e Tulpenrallye uitgereden, maar ik vond dat ik toch wel wat vermogen tekort kwam, zeker in vergelijking met al die Porsches die meededen. Ik vroeg een paar deskundigen hoe ik aan meer vermogen zou kunnen komen. De een zei de 4-cilider motor opvoeren, de ander zei een V6 inbouwen. We besloten tot dat laatste, en Frank Thunnissen heeft een V6 uit een Peugeot 604 GTI ingebouwd. Dat maakte wel verschil: hij loopt nu over de 200 km/u (207 gemeten op de tomtom!) en bovendien is hij een stuk zuiniger dan de 4-cilinder.
De oplettende lezer ziet dat deze auto nog praktisch helemaal origineel is, op een paar kleinigheden na, zoals:
- andere motor
- andere versnellingsbak
- zwaardere wielophanging
- andere uitlaat (resonantie-uitlaat)
- lichtmetalen velgen
- bredere banden
- ander dashboard
- andere zekeringenkast met tien zekeringen en twee relais
- ander interieur met hoofdsteunen
- schuif/kanteldak (tegen de “bolle ruiten”)
- grotere benzinetank (70 liter i.p.v. 52)
- getint glas rondom
- koplampen en bumpers vervangen door mooiere exemplaren
- overal LED-lampen, die trekken minder stroom
- Tripmaster met kabelsensor
- centrale portiervergrendeling
Maar verder is hij nog helemaal origineel, althans, zo ziet hij er uit. Vanwege de veel zwaardere motor is het eigenlijk wel een wolf in schaapskleren. Het ontlokte zelfs een Porsche-rijdster de vraag wat voor motor er eigenlijk in die Peugeot zat…
- kleur Ferrari-rood
- kenteken is AR-47-82
- PRV-motor type C66
- 6 cilinders in V-vorm
- 2.849 cc
- 155 pk (waarschijnlijk meer vanwege de resonantie-uitlaat)
- lichtmetalen 15” velgen TRX look-alike
- Michelin Cross Climate banden 205/65 R 15
Ik heb ook het hele elektrische schema nagetekend en alle wijzigingen t.o.v. het originele schema ingetekend, inclusief de toegevoegde componenten.
